Les États-Unis et la Chine ont fixé des normes en matière d’automatisation de la conduite : L0-L5.Ces normes définissent le développement progressif de l’automatisation de la conduite.
Aux États-Unis, la Society of Automotive Engineers (SAE) a établi un système de classification largement reconnu pour les niveaux d'automatisation de la conduite, similaire à celui mentionné précédemment.Les niveaux vont de 0 à 5, le niveau 0 indiquant aucune automatisation et le niveau 5 représentant une conduite entièrement autonome sans intervention humaine.
À l’heure actuelle, la majorité des véhicules circulant sur les routes américaines relèvent des niveaux d’automatisation 0 à 2.Le niveau 0 fait référence aux véhicules traditionnels entièrement conduits par des humains, tandis que le niveau 1 intègre des fonctionnalités d'aide à la conduite de base telles que le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance au maintien de voie.L'automatisation de niveau 2 implique des systèmes d'aide à la conduite (ADAS) plus avancés qui permettent des capacités de conduite autonome limitées, telles que la direction et l'accélération automatisées, mais nécessitent toujours la supervision du conducteur.
Cependant, il est important de noter que certains constructeurs automobiles et entreprises technologiques testent et déploient activement des véhicules à des niveaux d'automatisation plus élevés dans des endroits spécifiques et dans des conditions contrôlées (niveau 3). Le véhicule est capable d'effectuer la plupart des tâches de conduite de manière indépendante, mais nécessite néanmoins l'intervention du conducteur dans certains cas. situations.
D'ici mai 2023, l'automatisation de la conduite en Chine est au niveau 2 et elle doit briser les restrictions légales pour atteindre le niveau 3. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD et Tesla sont tous sur la voie des véhicules électriques et de l'automatisation de la conduite.
Dès le 20 août 2021, afin de superviser et de mieux développer le domaine des véhicules à énergies nouvelles, l'Administration chinoise de régulation du marché a publié la norme nationale « Taxonomie de l'automatisation de la conduite des véhicules » (GB/T 40429-2021).Il divise l'automatisation de la conduite en six niveaux L0 à L5.Le L0 est la note la plus basse, mais au lieu de ne pas avoir de conduite automatisée, il n'offre qu'une alerte précoce et un freinage d'urgence.Le L5 est une conduite entièrement automatisée et contrôle entièrement la conduite de la voiture.
Dans le domaine matériel, la conduite autonome et l’intelligence artificielle imposent des exigences plus élevées en matière de puissance de calcul de la voiture.Cependant, pour les puces automobiles, la sécurité est la première priorité.Les automobiles n'ont pas besoin de circuits intégrés de processus 6 nm comme les téléphones mobiles.En fait, le processus mature de 250 nm est plus populaire.Il existe de nombreuses applications qui ne nécessitent pas de petites géométries ni de petites largeurs de trace de PCB.Cependant, à mesure que le pas du paquet continue de diminuer, ABIS améliore son processus pour pouvoir créer des traces et des espaces plus petits.
ABIS Circuits pense que l'automatisation de la conduite est basée sur les ADAS (systèmes avancés d'assistance à la conduite).L'un de nos engagements inébranlables est de fournir des solutions PCB et PCBA de premier ordre pour ADAS, visant à faciliter la croissance de nos estimés clients.Ce faisant, nous aspirons à accélérer l’arrivée de Driving Automation L5, bénéficiant à terme à une population plus large.
Heure de publication : 17 mai 2023
